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【Homelike】森田床架組-雙人加大6尺(不含床墊)
商品訊息功能
- 品號：3885219
- 獨特的鏤空造型設計
- 床架可調整二段高度
- 專人配送，到府安裝
年度精選
商品訊息描述
Homelike 森田床架組-雙人加大6尺 |
Homelike 森田床架組，實木材質的穩重量感，特別的鏤空設計搭配床頭的弧形外型，讓床架更具獨特感；整體色澤為淺胡桃色，沉穩又帶點清新爽朗的氛圍，獨一無二的木質紋理更讓人彷彿徜徉在自然森林系中；此外，床架還可二段式微調高度，依照您的需求做調整，達到舒適的睡眠品質。 |
商品訊息特點
整組配件─ 6尺床架組 x1 (不含床墊)
整組尺寸─ 長 203 x 寬 182 x 高 96 公分
適用床墊規格─ 6 x 6.2 尺
材質─ 松木實木+4分夾板床板
顏色─ 淺胡桃色
產地─ 台灣
誤差值─ 因人工丈量，尺寸±5%內為正常範圍
◎注意事項
1.本商品專人到府免費安裝
2.適用床墊規格 6 x 6.2 尺
3.本商品販售僅限主體不含擺飾品
4.商品訂購後將由專人與您聯絡送貨日期，送貨到府，並協助商品定位
5.本商品恕無法送達花蓮、台東、及部份偏遠山區地區 (偏遠地區之認定由本公司物流部核定)
6.有以下情形，恕無法配送，敬請您勿購買：
■ 所經道路或空間過於狹隘致商品、車輛無法進入者。
■ 空間格局及樓梯大小不適當致商品無法進入者。
■ 需吊車及或吊運服務者(但您可自行安排吊車及吊運服務者除外)。
7.本產品免費提供基本運送、組裝服務，但若因樓梯大門過於狹小，需吊車吊運，請訂購人自行安排吊運
8.如須回收代丟棄同等舊傢俱，須酌收廢棄物處理費NT$1500元，但如有發生退貨之情形，恕無法退款及歸還
(各地方清潔隊皆有「免費舊傢俱清運服務」，建議可通知住家附近之清潔隊員來回收)
9.網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳
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21名在越南工作的華越建築責任有限公司員工在1月15日凌晨，從河內踏上返回老家江蘇南通的旅途，與家人團聚。
根據新華網報導，華越建築責任有限公司員工都非常雀躍，終於盼到回家這一天。路途迢迢，歸心似箭。
1月15日4時許，在越南首都河內，華越建築責任有限公司員工往大巴士上裝行李，準備踏上回家的路。
1月15日5時許，在越南首都河內，華越建築責任有限公司員工登上大巴士，開啟回家的旅程。
1月15日，華越建築責任有限公司員工離開越南海關口岸，踏進國門。
1月15日，在從廣西憑祥市友誼關到南寧吳圩國際機場的大巴士上，華越建築責任有限公司員工姚自然換上大陸國內的手機卡，打電話向家人報平安。
1月15日，華越建築責任有限公司員工到達南寧吳圩國際機場，準備乘坐飛機回家。
1月15日，在上海浦東國際機場，兩名華越建築責任有限公司員工在整理行李箱內帶給親人的越南特產。
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本月13日國道5號發生重大遊覽車事故，造成33人死亡。消基會今（18）日表示，近年來台灣觀光旅遊業越來越發達，再加上便宜陸客來台都使大客車數量成長快速。政府極力推廣旅遊的同時，居高不下的事故率卻讓消費者曝露在極高的風險之下。另外司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象也急待解決，呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正。
消基會表示，細數10年間重大遊覽車事故，從民國95年梅嶺遊覽車事故後，接連發生96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及去年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。然而，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。
回顧民國95年台南梅嶺發生遊覽車翻覆事故，造成22人罹難，交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌；使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎。
不過，消基會表示10年過去，國道5號又有重大車禍，凸顯交通部的毫無作為，屢次的檢討措施多半淪為口號！尤其車齡部分，交通部原要增訂車齡超過12年的遊覽車不得行駛管制的山區公路，但後來發布的條文又取消。甚至陸客團遊覽車車齡10年來，從限制車齡須在7年內到去年3月全面取消12年車齡限制，不但汰劣機制不足，還逐步走向放寬車齡限制，交通部根本開倒車！
消基會指出，雖然交通部認為只要檢驗合格，車齡並小資最愛不是影響車輛使用安全的唯一因素，但老舊車輛除了零件耗損外，還隱藏車身結構安全問題。自97年12月31日強制實施大客車車身結構安全檢測基準，國內新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，但對於逾10年的營業大客車，新制不溯及既往，僅增加定期次數，如此一來無法確實反映車體安全性問題。
在駕駛員管理部分，交通部規定自民國96年以後，營業大客車駕駛名冊需向主管機關申報，新進駕駛也需要接受職前講習。本次國道5號賞櫻團車禍，駕線上DM駛連續上班16天，引發過勞問題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一，靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。
消基會表示，10年來交通部頭痛醫頭、腳痛醫腳，未能針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討。面對人命關天、交通部職責所在之事項，卻經常推給市場機制，讓消費者、被害人及家屬自己去面對，顯見未善盡監督及管理權責。呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正，若確有公務人員失職情事，即對相關人員提案糾舉，要求確實檢討並改善，讓國內旅遊安全獲得保障。
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